当ページではGC110ケンメリに搭載された、L型エンジンのヘッド加工作業をご紹介させて頂きます。
入庫時はエンジンルーム塗装・バッテリー移動といった作業でご依頼を頂きましたが、作業前の目視確認にてヘッドとエンジンブロックの間に、冷却水漏れによる錆の痕跡が見つかりました。
当初の予定通りエンジンを降ろし（画像左上）エンジンルームを確認（画像右上）した結果、冷却水漏れ以外にもオイル漏れの跡も数箇所程、見受けられました。
上記のような状況をオーナーさんにご相談させて頂き、エンジンヘッドを分解する事となりました。
その結果、ヘッド燃焼室側の冷却水が通る穴（画像左上の黄色丸内）が腐食により崩れており、そこから冷却水が漏れている事が確認出来ました。
上記のように腐食等で変形している場合には、アルゴン溶接で欠損部分を肉盛りをしてやり、補修する方法もありますが、今回は中古品の同型ヘッドを用意できましたので交換し、ポート径拡大の加工をする事としました。
まずはシャーシブラックを塗布（画像左上）してやり、乾燥後にガスケットと重ねて拡大加工する大きさにけがき作業（画像右上の黄色枠内）を行います。
けがきしたサイズ（吸気側穴径41φ）まで目の粗いリューター等を使い荒削りを実施します。
荒削りで大まかに削れたら、段階的に目の細かいリューターに交換し、徐々に鏡面仕上げにしていきます。
インマニ側とエキマニ側の施工が終わりましたら、次は燃焼室側の作業（画像左上）を行います。
今回はビッグバルブへの交換は行いませんでしたので、バルブ裏側（画像右上）の拡大加工のみ実施しました。
全ての加工作業が終わりましたら洗浄作業（画像左上）を行い、取り外していた各パーツ（画像右上）を組み上げていきます。ヘッド面研は外注依頼により施工済みです。
腰下のエンジンブロックやピストン等は元々、L28改L3.0仕様なので今回はオーバーホールのみ行います。
エンジンブロックの目くら蓋も水漏れ対策で交換します。まずは取っ手となるステイ（画像右上の黄色枠内）を電気溶接で目くら蓋に接合します。
そしてガスバーナーで目くら蓋を加熱してやります。
溶接したステーを上下に動かしながら徐々に外していきます。同様に側面の目くら蓋も取り外します。
エンジンブロックを塗装（画像左上）後に、側面の目くら蓋（画像右上の黄色丸内）を装着してやります。
ピストン・コンロッド・クランクシャフト・ウォーターポンプ・オイルポンプ等の各パーツを組み付けていきます。
エンジンが組み上がったら車両に搭載（画像左上）し、エキマニやキャブレター等の各パーツを組み付け（画像右上）ていきます。
各パーツが全て組みあがりましたら、キャブレター同調のセッティングを実施し完了となります。
ヘッド加工は気筒数・バルブ数・加工仕様により、料金はかなり幅がありますので詳細はお問い合わせ下さい。